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5ta Avenida de San Cristóbal!

La 5ta Avenida, principal arteria vial de San Cristóbal, con una longitud de 1.451 metros, donde transitan la mayoría de las camionetas del transporte público intermunicipal., arribó el pasado 20 de Septiembre a 48 años de construida.

La 5ta Avenida, cuyo nombre oficial es la Avenida Doctor Francisco Javier García de Hevia, inicia en el Empalme de la Avenida Carabobo (Esquina Parque de Los Ancestros), y culmina en el Viaducto Viejo (Esquina Clínica Semidey).

Esta arteria vial fue construida por el instinto Ministerio de Obras Públicas (MOP), inaugurada el 20 de Septiembre de 1.967, en la Presidencia de la República, Dr. Raúl Leoni, y el Concejo Municipal de San Cristóbal, Dr. Ildefonso Moreno Mayo.

La construcción de la 5ta Avenida costó seis millones de bolívares (Bs. 6.000.000,00) y es una de las mas grandes obras construidas por la democracia.

La autonomia Universitaria!

La autonomia universitaria fue uno de los grandes logros de la democracia Venezolana, hecho que queda consolidado siendo edgar sanabria (profesor de la ucv) presidente de la junta de gobierno en 1958.

Sanabria deja un legado que hasta al dia afortunadamente aun perdura.

La autonomia le fue otorgada a las casas de estudio como premio a las incesantes batallas que estas tuvieron con la dictadura en los ultimos años de esta como en 1957 cuando jovenes de la UCV, UCAB y la escuela tecnica salieron a las calles a protestar por una verdadera Venezuela.

CRONOLOGÍA APROXIMADA DE LOS ACONTECIMIENTOS QUE DIERON ORIGEN AL DÍA DEL ESTUDIANTE

• Marcos Pérez Jiménez (1952-58) anuncia la realización de un plebiscito para reelegirse, contrariando la propia constitución adoptada por el régimen en 1953.


• Ante este anuncio el Frente Universitario (FU) prepara un plan de acción. En comunicado hecho público denuncian los planes continuistas del dictador.

• El 15 de noviembre se planifica una huelga universitaria que debía efectuarse en un principio el 19 de noviembre de 1957. Se pospone la fecha ya que el gobierno a través de esbirros infiltrados (así se llamaba a los integrantes de la policía política) tiene conocimiento de lo planificado. El plan se ha puesto a descubierto y varios estudiantes son detenidos.

• Se establece una nueva fecha el 20 de noviembre de 1957 y luego se pospone nuevamente para el 21 de noviembre.

• El 16 de noviembre de 1957 se interrumpen las labores docentes (actos preparatorios).
• Todas las Facultades estaban comprometidas a participar en la huelga. El 20 de noviembre se suspenden las clases en la Facultad de Medicina. Comenzaba la huelga.

JUEVES 21 DE NOVIEMBRE

• Los estudiantes llegaron a la universidad a las 7 de la mañana. Se dio inicio a las clases bajo una gran tensión.

• A las 7:30, las clases quedaron interrumpidas cuando grupos estudiantiles de las Facultades de Derecho y Medicina distribuían propaganda.

• Simultáneamente este reparto propagandístico se realizaba también en la Universidad Católica Andrés Bello (UCAB), Escuela Técnica Industrial y Universidad Santa María.

• En la UCV, ese día se comisionaron estudiantes para hablar en las aulas de clase en las diferentes facultades.

• A las 8:30, comenzaron a llegar las fuerzas policiales y militares armados con carabina, machetes y bombas lacrimógenas. Reprimen indiscriminadamente y varios estudiantes son detenidos.

• Las clases fueron suspendidas, había presencia (policial-militar) permanente.

• Del 22 al 25 de noviembre, la UCV permanecía abierta, pero los estudiantes que acudían resultaban atropellados o detenidos.

• Luego de estos acontecimientos el Frente Universitario pasó activamente a trabajar en la clandestinidad en busca de apoyo contra la dictadura. Actividad muy riesgosa por la represión desarrollada por la Seguridad Nacional. Se realizaban mítines relámpagos, en centros industriales. Se repartían hojas impresas (multigrafiadas) en las calles.

• En todas estas actividades previas al derrocamiento de la dictadura, la presencia estudiantil fue notoria. Muchos documentos y volantes de la época eran firmados por el Frente Universitario.
• Los profesores que firmaron el Manifiesto de los Intelectuales contra la dictadura fueron objeto también de la represión.

• La situación del régimen dictatorial continuó empeorando, los enfrentamientos prosiguieron hasta la madrugada del día jueves 22 de enero de 1958 cuando se anunció la caída de la dictadura. Sectores populares, estudiantes, militares patriotas, intelectuales progresistas, fundidos en un solo pueblo se lanzaron a las calles para manifestar su alegría por el derrocamiento de la dictadura militar. Caracas y todo el país vibraron y en muchos lugares de Venezuela, las oficinas del la Seguridad Nacional (organismo represivo de la dictadura) fueron asaltadas, los presos puestos en libertad. El amanecer del 23 de enero de 1958, Venezuela gritó libertad. Se logró de esta manera con el apoyo popular, los militares patriotas, los sectores estudiantiles, fundidos en un solo pueblo, el derrocamiento del dictador que huyó en un avión al que se le puso el mote de «La Vaca Sagrada».

Distribuidor LA ARAÑA!

Ubicado en Caracas, Distrito Capital. Se comenzó a construir en 1963, cuando ejercía la presidencia de la República Rómulo Betancourt y fue inaugurado el 12 de marzo de 1968, durante el gobierno del presidente Raúl Leoni. 

Recibió una ampliación entre 1981 y 1985, siendo jefes de estado Luis Herrera Campins y Jaime Lusinchi. 

Es obra del ingeniero vial Antonio Vicentelli. Conforma un gran distribuidor vehicular compuesto de vías elevadas en cuatro niveles, las cuales se entrelazan hacia diversas direcciones, tales como: la Autopista Caracas - La Guaira, a través de los túneles La Planicie; la Autopista Francisco Fajardo y la Autopista Valle - Coche, por medio de los túneles El Paraíso y el Valle, teniendo como columna vertebral a la Autopista Norte - Sur. Por todo ello constituye el dispositivo de tránsito más grande e importante de la capital, ya que une las principales vías de la ciudad en los 4 puntos cardinales.

Puente de Angostura algo de su historia

Cuando se va al paseo Orinoco y nuestra mirada hace un paneo observa aquella estructura larga que une dos estados, Anzoátegui y Bolívar. Ese es el Puente de Angostura.
El 19 de diciembre de 1962 Rómulo Betancourt colocó la primera piedra sobre la cual se construiría el primer puente arriba del río Orinoco. La construcción de esa estructura inicio en 1963 y se terminaron los trabajos el 6 de enero de 1967. Lo inauguró el presidente, Raúl Leoni.
La construcción del puente era parte del sistema vial que se extendía en todo el país. Lo importante de la obra que buscaba el desarrollo de la región Guayana, además, el paso de vehículo entre el sur de Venezuela y otros estados.
El Puente de Angostura para su momento de inauguración era considerado el puente colgante más largo de América del Sur y el noveno del mundo, es decir, Ciudad Bolívar tenía en su tierra una joya muy importante. Se extiende de sur a norte. Punta Chacón en Ciudad Bolívar y Playa Blanca en Soledad. Se dice que el costo de la obra fue de Bs.177.512.000,00.
Esta estructura de concreto y acero poco a poco ha ido perdiendo su valor porque ningún organismo se ha preocupado por su mantenimiento, salvo algunas mejoras que la gobernación del estado hizo.

Puente sobre el Lago de MARACAIBO

“Cuando voy a Maracaibo y empiezo a pasar el puente siento una emoción tan grande que se me nubla la mente…”; así comienza una conocida gaita zuliana que comprueba la importancia y también el impacto social que creó el puente General Rafael Urdaneta, más conocido como “Puente sobre el lago de Maracaibo”. Antes de la construcción de esta imponente estructura el traslado entre ambas orillas del lago de Maracaibo se hacía  a través de chalanas (embarcaciones pequeñas de fondo plano, empleadas generalmente en el transporte). En 1956 se decidió hacer un puente el cual, luego de los estudios correspondientes, iría entre Punta de Piedras y Punta Iguana. Para llevar a cabo esta estructura de magnitudes colosales se realizó un concurso internacional. Concurrieron 10 empresas que presentaron 18 proyectos con soluciones diversas, había puentes, túneles y combinación de ambas cosas. Esta licitación se declaró desierta. Se abrió una segunda licitación en la que se presentaron 12 proyectos, todos, excepto uno, ofrecían estructuras de acero. Sólo la que ofreció el Consorcio Precomprimido, C.A. y Julius Berger, A.G., proyectaba la construcción de un puente exclusivamente de concreto precomprimido y armado. La comisión encargada del estudio de las ofertas eligió esta propuesta la cual fue concebida por el ingeniero italiano Riccardo Morandi. El Ministerio de Obras Públicas otorgó el contrato correspondiente el 25 de mayo de 1957, por un precio de 329.580.136 bolívares. Posteriormente, los cambios acaecidos por la caída del dictador Marcos Pérez Jiménez, retrasaron el inicio de las labores. Llegada la democracia se firmó un nuevo contrato el 5 de diciembre de 1958 por Edgar Sanabria, entonces presidente de la Junta de Gobierno. El mismo contemplaba algunas modificaciones y reajustes al proyecto original. Correspondió al primer gobierno constitucional, presidido por Rómulo Betancourt, la ejecución la obra. Las labores de construcción comenzaron el 29 de abril de 1959 y fue inaugurado el 24 de agosto de 1962, luego de 40 meses de incasable labor, por el propio Rómulo Betancourt. Es el puente más largo del país, tiene una longitud de 8.678,6 metros con un ancho es de 17,4 metros y está compuesto por 135 tramos unidos entre sí y un pedraplén (elemento constructivo que consiste en la extensión y compactación de materiales pétreos procedentes de excavaciones de roca). El punto más alto de la estructura es de 92,5 metros. En la obra se emplearon 69.000 metros lineales de pilotes, 270.000 metros cúbicos de concreto, 28.000 toneladas de hierro, 173 capataces, 1.048 especialistas, 13.960 obreros y 225 empleados. 

CHOQUE DEL ESSO MARACAIBO CONTRA EL PUENTE GENERAL RAFAEL 
URDANETA. 

El 6 de abril de 1964, siendo presidente Raúl Leoni, aproximadamente a las 11:58 pm, el supertanquero Esso Maracaibo, propiedad de la empresa Creole Petroleum Corporation, que cargaba con 262 mil barriles de crudo (para un peso total de 36.000 toneladas), se estrelló contra la estructura del puente, lo cual ocasionó el derrumbe de 216 metros de la estructura (o 249 metros según otras fuentes). Perdieron la vida 7 personas que iban en tres vehículos y un camión, los cuales cayeron al vacío desde una altura de casi 40 metros. Hubo que volver al sistema de chalanas mientras se reconstruían y reforzaban las vías. El puente fue reparado por la Creole Petroleum Corporation y Precomprimido, C.A., que todavía se encontraba con los equipos en el estribo de San Francisco, hecho que facilitó la rapidez de la reparación. Bastaron 8 meses y 7 días para que fuera reconstruido el puente, cuya reinauguración tuvo lugar el 30 de octubre de 1964. Las pérdidas materiales producto del accidente se calcularon en 25.000.000 de bolívares, sin incluir los perjuicios sufridos por el Erario Público por concepto de lucro cesante y responsabilidad civil frente a terceros. Esta tragedia quedó grabada para siempre en la memoria colectiva zuliana. Sin embargo, a pesar de aquel infausto suceso, las ventajas de la construcción del puente son innegables, además demostró la voluntad de la naciente democracia en la búsqueda de soluciones a los graves problemas del país. En 1991 el segundo gobierno del presidente Carlos Andrés Pérez entregó la administración del puente a la gobernación del Estado Zulia, presidida por el primer gobernador electo del Estado Zulia, Oswaldo Álvarez Paz. Eran los tiempos de la descentralización, del traslado del poder a autoridades más cercanas a los ciudadanos, electas por sufragio popular. Lamentablemente, el empeño regresionista, caudillista y nada democrático, hizo revertir esa decisión en 2009, devolviéndolo al gobierno nacional y hasta el momento permanece en esas condiciones. Es tiempo de aprender de nuestro pasado, de los aspectos buenos y malos, para poder corregir los entuertos causados por la clase política atornillada en el poder desde 1999 y el Puente General Rafael Urdaneta es y será uno de los buenos ejemplos.